Източник: Електронно списание „China Ocean Shipping“, 6 март 2023 г.
Въпреки намаляващото търсене и падащите цени на превоза, сделките за лизинг на контейнеровози все още продължават на пазара на лизинг на контейнеровози, който достигна исторически връх по отношение на обема на поръчките.
Настоящите лизингови цени са много по-ниски от пиковите си стойности. В пиковите си стойности тримесечният лизинг за малък контейнеровоз може да струва до 200 000 долара на ден, докато лизингът за средно голям кораб може да достигне 60 000 долара на ден за пет години. Тези дни обаче отминаха и е малко вероятно да се върнат.
Джордж Юрукос, главен изпълнителен директор на Global Ship Lease (GSL), заяви наскоро, че „търсенето на лизинг не е изчезнало и докато търсенето продължава, бизнесът с лизинг на кораби ще продължи“.
Мориц Фюрман, финансов директор на MPC Containers, смята, че „лихвените проценти по лизинг са останали стабилни над историческите средни стойности“.
Миналия петък индексът Harpex, който измерва лизинговите цени за различни видове кораби, падна със 77% от историческия си пик през март 2022 г. до 1059 пункта. Темпът на спад тази година обаче се забави и индексът се стабилизира през последните седмици, като все още е повече от два пъти по-висок от стойността си преди пандемията от февруари 2019 г.
Според последните доклади на Alphaliner, след края на китайската Нова година търсенето на лизинг на контейнеровози се е увеличило, а наличният капацитет за отдаване под наем в повечето сегментирани пазари на кораби продължава да е в недостиг, което показва, че лихвените проценти ще се повишат през следващите седмици.
Средните и малките контейнеровози са по-популярни.
Това е така, защото по време на най-добрия период на пазара почти всички големи кораби подписаха многогодишни лизингови договори, които все още не са изтекли. Освен това някои големи кораби, чиито лизингови договори трябва да бъдат подновени тази година, вече са удължили лизинговите си договори миналата година.
Друга съществена промяна е, че сроковете за лизинг са значително съкратени. От октомври миналата година GSL е отдала под наем четирите си кораба средно за десет месеца.
Според корабния брокер Braemar, този месец MSC е наела кораба Hansa Europe с вместимост 3469 TEU за 2-4 месеца на цена от 17 400 долара на ден и кораба Atlantic West с вместимост 1355 TEU за 5-7 месеца на цена от 13 000 долара на ден. Hapag-Lloyd е наела кораба Maira с вместимост 2506 TEU за 4-7 месеца на цена от 17 750 долара на ден. CMA CGM наскоро е наела четири кораба: кораба Hope Island с вместимост 3434 TEU за 8-10 месеца на цена от 17 250 долара на ден; кораба Atlantic Discoverer с вместимост 2754 TEU за 10-12 месеца на цена от 17 000 долара на ден; кораба Sheng An с вместимост 17891 TEU за 6-8 месеца на цена от 14 500 долара на ден; и корабът Atlantic West с вместимост 1355 TEU за 5-7 месеца на цена от 13 000 долара на ден.
Рисковете се увеличават за лизинговите компании
Рекордните обеми на поръчките се превърнаха в проблем за компаниите за лизинг на кораби. Въпреки че повечето от корабите на тези компании са били отдадени под наем тази година, какво ще се случи след това?
Тъй като корабните компании получават нови, по-ефективни откъм гориво плавателни съдове от корабостроителниците, те може да не подновят лизинговите договори на по-стари плавателни съдове, когато те изтекат. Ако лизингодателите не могат да намерят нови лизингополучатели или не могат да печелят от наем, те ще се сблъскат с престой на плавателния съд или в крайна сметка може да изберат да го бракуват.
MPC и GSL подчертават, че високият обем на поръчките и потенциалното въздействие върху лизингодателите на кораби по същество оказват натиск само върху по-големите типове кораби. Главният изпълнителен директор на MPC Константин Баак заяви, че по-голямата част от поръчките са за по-големи кораби и колкото по-малък е типът кораб, толкова по-малък е обемът на поръчките.
Баак също така отбеляза, че последните поръчки са в полза на плавателни съдове с две горива, които могат да използват втечнен природен газ (LNG) или метанол, които са подходящи за по-големи плавателни съдове. За по-малките плавателни съдове, опериращи в регионалната търговия, няма достатъчно инфраструктура за гориво LNG и метанол.
Последният доклад на Alphaliner посочва, че 92% от поръчаните тази година новопостроени контейнеровози са готови за втечнен природен газ (LNG) или метанол, в сравнение с 86% миналата година.
Листър от GSL посочи, че капацитетът на поръчаните контейнеровози представлява 29% от съществуващия капацитет, но за кораби над 10 000 TEU този дял е 52%, докато за по-малките кораби е само 14%. Очаква се процентът на бракуване на кораби да се увеличи тази година, което ще доведе до минимален действителен растеж на капацитета.
Време на публикуване: 24 март 2023 г.